贝博ballapp·汽车芯片向7nm工艺迭代台积电赚得盆满钵满中芯国际
此外，半导体属于资产密集型行业，想要保证盈利就要保持产品线的高利用率，因此一旦有客户取消订单，代工厂会立即安排其他订单，不可能为汽车行业保留空闲产能。
很多网友认为，汽车芯片相较消费级芯片在安全性、稳定性方面要求更高，因此不适应7nm以下的先进制程。
但事实上，随着芯片制程的不断迭代，技术也更加成熟，7nm工艺已经能够提供足够的安全性和稳定性，当然价格也更贵。
那么问题来了，汽车芯片会向7nm及以下制程迭代吗？如果进入7nm工艺，台积电自然会赚得盆满钵满，那中芯国际该如何面对呢？
汽车能行驶，离不开电气电子的信息传递和数据处理，我们称之为车辆控制系统。它包括运动系统、动力系统、电子系统、自动驾驶和信息娱乐等多个部分。每部分又有多个子功能，每个子功能又配备对应的功能芯片。
功率半导体：负责功率转换，多用于电源和接口。例如：电动车用的IGBT功率芯片、模拟电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。
传感器：汽车雷达，气囊、胎压监测等都需要传感器，自动驾驶系统中激光雷达、雷达、毫米波雷达等也需要传感器。
存储芯片：和手机电脑一样，也有运存和静态存储，存储芯片可以独立安装在座舱、仪表中，也可以集成在功能芯片中，成为SoC的一部分。
很多网友过分强调汽车芯片的安全性和稳定性，但也不能因噎废食。我们来对比一下，车规级芯片与其他芯片的区别，如下图：
可以看出，汽车芯片对安全性、稳定性、设计及工艺方面要求很高，但只是相对于民用级和工业级芯片而言，和军工级、宇航级相比就显得很普通了。
试想一下导弹长期处于地下、深海等恶劣环境中，而卫星和空间站又暴露在宇宙射线中，设备能够稳定运行，这足见芯片制造工艺的提升。
台积电是全球领先的芯片代工企业，早在2018年4月就实现7nm芯片的量产，2019年实现7nm EUV工艺，如今更是实现了3nm工艺的量产。
市场占有率方面，台积电更是当仁不让，60%的市占率让对手瑟瑟发抖，排在第二的三星电子市场占有率为13%，中芯国际仅为5%。
根据最新数据，目前14款先进工艺的汽车芯片中，有11款已采用或计划采用台积电代工，仅有3款选择三星电子代工，而联电、格芯、中芯国际连汤都喝不上。
2020年，台积电推出了基于7nm汽车设计支持平台（ADEP）。该平台包揽了汽车芯片设计、制造、应用、生态等全流程、多体系。
8155是高通第三代骁龙座舱旗舰芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎。运行内存高达16GB，平均运算速度高达360万次/秒，AI算力达到8TOPS。
8155一发布，就受到了广大车企的抢购，成为了高端汽车的标配。长城、吉利、广汽、上汽、小鹏、蔚来、理想等车企纷纷采购。
英伟达Orin、特斯拉第二代FSD芯片、骁龙8155、龙鹰一号、地平线等也相继进入量产，将汽车座舱芯片快速迭代至7nm。
2022年三季度，台积电推出5nm汽车芯片平台“N5A”。该平台针对汽车座舱和自动驾驶，符合三大汽车工艺标准。
依然是高通，今年5月26日，高通公司在汽车技术与合作峰会上公布了旗下座舱芯片骁龙 8295（SA8295）。
骁龙8295采用台积电5nm工艺，AI 算力达到30TOPS、GPU性能提升2倍、3D渲染能力提升 3 倍，增加了集成电子后视镜、机器学习视觉、乘客监测以及信息安全等功能，一颗芯片可带 11 块屏。
除了8295外，高通骁龙自动驾驶平台的核心SoC、安霸最新AI域芯片CV3系列。恩智浦新一代 S32 系列车用处理器，也将采用台积电5nm工艺。
可以看出，“台积电+高通”模式，将在汽车芯片领域刮起一阵风，想要成功、想要盈利就只能站在风口上。
根据麦肯锡的调查，预计到2030年，90nm及以上的汽车芯片仍占全部芯片的67%，同时汽车芯片的供应量在3年内依然保持5%的年增长率。
此外，汽车芯片在升级过程中，将会受到成本、安全的挑战，因为选择7nm以下工艺，就意味着选择了更高的成本和更大的安全隐患。
首先，全球经济增速放缓，汽车需求下滑，车企的日子并不好过。如果盲目上马新工艺，一旦达不到销售预期，车企将面临巨大的风险。
其次，自动驾驶技术并不成熟，先进芯片面对复杂多变的驾驶环境能否做出正确的响应，连接互联网后是否存在被“黑”的风险等等。
最后，汽车芯片的认证时间长且困难。要流过设计、流片、制造、封测、车规认证、研发算法工具链、功能安全认证、自动驾驶软件开发、生态完善等多个环节。
而台积电也表示，汽车芯片仍然是芯片制造的难题，这需要持续的学习，必须掌握相关技术的每个细节。台积电只有在处理了大约100万片晶圆后，才会开始生产汽车芯片。
但同时中芯国际也不得不面对，巨大的收益落差：制造80%的成熟芯片或许没有10%的先进芯片盈利高。
盈利会最大限度的反哺技术研发，从而形成良性循环。这对台积电具有积极的意义，反过来对中芯国际则是利空消息。
科技领域往往是赢者通吃，如果中芯国际止步于7nm，未来迟早会被淘汰，所以留给中芯国际的时间真的不多了。
如果台积电、高通、特斯拉将汽车芯片快速的迭代至7nm、5nm，无疑会让台积电赚的盆满钵满，但中芯国际将失去大笔订单。
中科院、清华大学、华为、上海微电子等，乃至整个国产芯片产业链都要为之奋斗，否则在芯片快速迭代中，国产芯片将再次错失发展良机。
