贝博ballapp·行业持续稳定增长-汽车模拟芯片

　　化、共享化发展趋势正不断深入，其中电动化可看做第一阶段，核心技术包括高性能一体化动力组成，高安全高性能动力电池，第二阶段由智能化、网联化、共享化共同构成，核心技术集中在汽车芯片、

　　从功能层面汽车芯片可分为主控、存储、功率、传感、模拟五大类，其中模拟芯片是由电阻电容晶体管等组成用来处理连续函数形式模拟信号（如声音、光线、温度等）集成电路，可细分为信号/接口芯片和电源管理芯片两类。

　　随着汽车经济性、安全性、舒适性、娱乐性等综合性能提升，功能控制从机械化向自动智能化转变，（ECU/传感器）数量不断增加，汽车电气系统复杂程度日益增高。传统电气系统分布式E/E架构采用点对点单一通信方式，大幅提高整车线束成本和布线难度，从成本控制到工作效率层面都无法适应现代汽车发展趋势。为实现更强大算力、更高信号传输效率、车身减重及成本控制，公共数据（如发动机转速、车轮转速、节气门位置等信息）必须系统共享，因此汽车电气系统E/E架构正从分布式向跨域集中式演进，即基于汽车电子部件完成功能将整车架构划分为动力域、底盘域、座舱域、动驾驶域、车身域等多个区域，区域内分立功能ECU（ElectronicControl Unit）间通信采用CAN（Local Interconnect Network）局域网技术实现，区域间通信通过域采用实现。该架构将分散的ECU集中到域，使OTA（Over-The-Air technology）无线远程升级更便捷易行。同时运算能力更强，传输速度更快，可支持更高速通信网络。信号/接口芯片具有符合通用和特定协议通信功能，可提高系统效率和可靠性，广泛用于电子系统之间信号传输，是跨域集中式E/E架构主要组成部分，包括各种总线芯片（CAN/LIN/USB/Ethernet）、音视频芯片（音频芯片/SerDes等）及信号变换模块（放大器/隔离器/复用器等）。

　　电源管理芯片是汽车“三电”系统重要组成部分BMS（Battery Management System）核心，汽车智能化指标之一ADAS（Advanced Driver Assistance System）促进对此类芯片需求，如ESP电子车身稳定或ABS防锁死刹车等功能实现。预计到2026年，100%乘用车和80%小型商用车至少配备Level1 ADAS。包括电池采样芯片、微控制处理单元、拟数字转换器数字隔离器等。

　　中国半导体行业协会数据显示，我国模拟芯片自给率近年来不断提升，从2017年6%升至2021年12%，同时总体水平仍很有限，国产化空间非常广阔。

　　从公司规模看，国内公司目前规模较小，年度营收最高约为23亿CNY，与海外龙头TI德州仪器，年度营收141亿USD）有一定差距。

　　从产品种类看，部分车用高效低功耗驱动芯片已小批量生产，产品综合性能品质达到国际先进水平。相关产品已成功导入吉利、长城、长安、比亚迪、小鹏、HYUNDAI、KIA、Chrysler、Volkswagen等国内外知名汽车厂商量产。另有多款车规级电源管理芯片已立项研发，车载高频及微弱信号等领域芯片也有突破。

　　一、KEYSIGHT E5080B ENA 矢量网络分析仪是目前KEYSIGHT功能最全面、使用最灵活 ENA 网络分析仪。 具有高达 53 GHz 频率范围和出色动态范围、迹线噪声和温度稳定度能够确保测量的高可靠性和高可重复性。可对无源元器件、放大器、混频器和变频器进行全面的器件表征。可用整合多种功能执行更多测试。借助频谱分析、混频器测量和噪声系数测量等应用软件获得更深入见解。采用与 PNA、PXI 和 USB VNA 通用软件平台可轻松方便选择性能水准。可运行与PNA网分相同的SCPI命令，可直接导入E5071C SCPI命令运行。拥有更宽动态范围和超低轨线噪声，使用宽中频带宽提高测试吞吐量，完成同一测试速度可达E5071C四倍。

　　二、KEYSIGHT UXR0134A Infiniium UXR系列示波器具有超低噪声和高信号保真度，更全面探测及分析应用软件功能，支持全方位升级。提供多带宽条件准确测量，深入洞察信号真实特性。通过硬件加速测量分析，宽带毫米波测量EVM 性能可媲美其他先进信号分析仪。因此非常适合苛刻多通道应用，例如相干光调制100G -1T+数据通信系统调试、PCIe 5.0技术调试、兼容USB 3.x、DDR5 PAM4和NRZ研究等。同时支持快速缩放波形聚焦，卓越测量特性捕捉信号异常波动细节，提供全新波形调试体验。

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　　IC 包含电源管理 IC 和信号链 IC， 亦广泛应用于通讯、消费电子、工业控制、医疗仪器以及

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